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去占领市场

2018-10-27 03:50

出售“悍马”,就很好地体现赢得时间的策略。尽管“悍马”具有强大的越野性能和与恶劣环境对抗的能力,但在欧美的公路上很难见到,因为其大排量和高油耗不适应节能、环保、小型、精致等新兴价值观,近两年在美国本土和全球的销量下滑速度惊人。不过它终究是越野车名牌,与其在欧美市场等死,还不如卖出去。早卖的价格,肯定比晚卖的价格好。

赢得时间的第二个考虑是,出售“悍马”但不能搬离美国。按照交易条款,四川腾中重工将享有使用“悍马”品牌的权利,公司总部和生产部门仍设在美国,并获得其关键高级管理层及营运队伍,逾3000个在美的就业机会得以保留。这样,通用甩掉了一个包袱,中国企业接手后还能继续帮助美国解决就业问题。

不过,奥巴马政府注资纾困的目的,却不是有些人解读的那样要通用浴火重生,也不是为了制造新一代节能汽车,而是减缓通用汽车的死亡速度,争取足够多的时间,让其员工、供应商、经销商以及社区适应“汽车工业的灯塔”倒下的现实。美国政界人士很明白,如果按市场原则让通用快速倒下,选民心理难以承受,会在下届大选中得到选票报复。

全球汽车工业巨擘通用公司申请破产保护后,第一个大动作是出售“悍马”。通用公司已与中国四川腾中重工机械有限公司达成初步协议,把“悍马”这一著名的越野车品牌售给中国企业驾驭,价值约为5亿美元。尽管最终交易的协议条款尚待磋商,但初步商定悍马公司总部和生产部门仍将设在美国,公司计划在全球扩大销售网络,其中包括尚未开发的中国市场。

奥巴马政府花巨资来拯救通用,是因为通用汽车的命运和美国的命运紧密联系在一起。通用曾创造了美国国内生产总值(gdp)的3%,也是美国最大的雇主,向员工支付绝对达到中产阶级水平的薪资,外带慷慨福利,所以有“对我们国家有利的事情,就对通用汽车有利,反之亦然”这样的说法。但时代已发生变化。如今,沃尔玛是美国最大雇主,日本丰田是全球最大汽车制造商,而通用却迈不过金融危机这道坎。美国财政部明确表态,通用汽车只有瘦身,才能得到政府支持。

四川腾中重工决意收购“悍马”,显然是看好中国市场。“悍马”本来是在战地和野外最能发挥其特长,但“悍马”在中国成为富人的身份象征,好像开“悍马”的比开奔驰、奥迪、宝马更耀眼。这种浮虚的奢华,实际上与悍马的品牌特征并不吻合。随着中国汽车市场的成熟和人们视野的扩大,以及国内对环保标准的提高,“悍马”能否在中国的城市持续时尚,投资者需要认真考虑。一般来说,西方的大企业,尤其是在历史上曾经辉煌的企业,在正式破产前都要申请破产保护。这段时间是用来兜售资产的,宣布破产后资产就大大贬值。通用最终死亡是不可扭转的趋势,中国企业要想在这个百年老店中拾拣到可用的东西,不妨先接触,先谈判,在宣布破产后再签署收购协议,或许更划算。

中国企业购得“悍马”,同时获得较先进的汽车技术是毋庸置疑的。但问题是,是否具有足够的资金和管理能力,在控制成本的基础上提高竞争力,去占领市场。在金融危机背景下,对收购企业的后续资金储备提出了很高的要求。

中国企业能否驾驭好“悍马”呢?这首先要了解通用公司申请破产的背景。像所有的企业一样,通用走到今天这地步,是市场这个看不见的手调节的结果。从20世纪80年代开始,通用就在不断地丧失着自己的市场份额。高昂的生产成本、崩溃的信贷市场和庞大的福利开支,最终让这个世界上最大的汽车制造商沦落到破产重组的悲惨境地。